أنشأت شركة Waymo نموذجًا حاسوبيًا جديدًا مصممًا للإجابة بشكل أكثر دقة على سؤال أساسي: كيف يمكن لبرنامج القيادة الذاتية الخاص بها أن يتفوق على البشر؟
نشرت شركة robotaxi المملوكة لشركة Alphabet، والتي طورت النموذج الحاسوبي لقدرات القيادة البشرية بالتعاون مع TU Delft، ورقة بحثية حول هذا الموضوع في مجلة Nature Communications يوم الأربعاء.
وقالت Waymo إنها تتوقع أن يكون النموذج الجديد أكثر دقة من الإصدار السابق الذي استخدمته على مدى السنوات العديدة الماضية. تم بناء النموذج الجديد باستخدام إطار عمل يسمى الاستدلال النشط، وهو نظرية مفادها أن السائق يتخيل باستمرار المستقبل المحتمل ويتخذ الإجراءات للوصول إلى المستقبل الأكثر أمانًا والأكثر قابلية للتنبؤ.
وقالت Waymo إن النموذج الجديد سيساعدها على فهم أفضل لكيفية تصرف البشر في سيناريوهات التصادم التي يواجهها الروبوت الآلي الخاص بها.
وكتبت وايمو في تدوينة يوم الأربعاء: “على مدى عقود، استخدمت صناعة السيارات دمى الاصطدام المادية والافتراضية لتقييم ميزات سلامة السيارة، بما في ذلك أجهزتها وسلامتها الهيكلية”. وقالت وايمو إن النموذج الجديد “يطور هذا المفهوم، ويعمل كمعيار سلوكي لأنظمة القيادة الذاتية القادرة على تمثيل التوقعات المعقولة بشكل واقعي حول كيفية استجابة السائق البشري الحذر والكفؤ للصراعات المرورية”.
النموذج الأكثر دقة لسلوك القيادة البشرية هو الرهان على شركات المركبات ذاتية القيادة التي تحتاج إلى فهم وتقييم أداء سياراتها الآلية في حالات الاصطدام. ويأتي ذلك في منعطف حرج بالنسبة لشركة Waymo، التي تتوسع لتشمل المزيد من المدن وتواجه تدقيقًا أكبر من المنظمين والجمهور.
في يناير/كانون الثاني، عندما صدمت سيارة أجرة آلية من شركة Waymo طفلاً بالقرب من مدرسة في سانتا مونيكا، كاليفورنيا، اعتمدت الشركة على نموذج الكمبيوتر السابق الخاص بها للادعاء بأن سائقًا بشريًا يقظًا كان من الممكن أن يحدث اصطدامًا بسرعة حوالي 14 ميلًا في الساعة. وصدمت سيارة الأجرة الآلية Waymo الطفلة بسرعة 6 أميال فقط في الساعة، بعد أن تباطأت من 17 ميلاً في الساعة، وقالت الشركة إنها أصيبت بجروح طفيفة. (لا يزال الحادث قيد التحقيق من قبل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة والمجلس الوطني لسلامة النقل).
يتمثل الاختلاف الأكبر بين هذا النموذج الجديد – الذي يطلق عليه Waymo اسم “السائق المرجعي” – وسابقه في أنه قادر على إعادة إنتاج سلوك السائق البشري في الفترة التي تسبق وقوع حادث. في السابق، ركزت نماذج Waymo (ونماذج الصناعة الأخرى) على تكرار المناورات البشرية “التفاعلية في الثانية الأخيرة”، وفقًا للشركة.
وفي الوقت نفسه، يمكن للسائق المرجعي “محاكاة “المفاجأة” الداخلية التي يشعر بها السائق أثناء الصراع، مما يوفر معيارًا أكثر شبهاً بالإنسان لأنظمة القيادة الذاتية التي كان من المستحيل في السابق أتمتتها على نطاق واسع”، كما قال أركادي زغونيكوف، الأستاذ المساعد في جامعة TU Delft، في بيان.
تقول Waymo إن نموذج السائق الجديد هذا يمكن تكييفه ليشكل نموذجًا “لمجموعة واسعة من سلوكيات مستخدمي الطريق بما يتجاوز تجنب الاصطدام”، وأنه مجهز بشكل أفضل لتطبيقه على “مجموعات اختبار كبيرة تتضمن آلاف السيناريوهات”.
وكتبت الشركة: “يمكن للنموذج تمثيل وتقييم العديد من الأعطال المعقدة في العالم الحقيقي في بيئة افتراضية، وتحديد تحسينات الأداء بسرعة وكفاءة غير مسبوقة”.
يريد Waymo من الآخرين أن يتعاونوا في دفع برنامج التشغيل المرجعي إلى أبعد من ذلك أيضًا. وقالت الشركة يوم الأربعاء إنها تتيح كود البحث الخاص بالنموذج بموجب ترخيص أكاديمي غير تجاري يسمح باستخدامه في البحث والتدريس والتجارب الشخصية والنشر العلمي.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
د. ياسين سعيد نعمان كاتب ومحلل سياسي يمني، يتمتع بخبرة أكاديمية وإعلامية تمتد لأكثر من خمسة عشر عامًا في مجالي الدراسات السياسية والعلاقات الدولية. يشغل منصب كاتب رأي ومحلل في الموقع، حيث يقدم قراءات معمّقة وتحليلات استراتيجية حول التطورات السياسية في اليمن والمنطقة.
حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية، وشارك في إعداد أبحاث ودراسات تناولت قضايا التحول السياسي، الحوكمة، والصراعات الإقليمية. كما ساهم في عدد من الندوات والمؤتمرات الفكرية، وقدم أوراقًا بحثية متخصصة في الشأن اليمني.
تتميز مقالاته بالتحليل المتوازن والرؤية الاستراتيجية القائمة على المعطيات الميدانية والمراجع الأكاديمية، مع التزام واضح بالموضوعية والدقة.
للتواصل بخصوص المقالات التحليلية أو المشاركات الفكرية: