كادت سيارة Waymo أن تصدمني، لكني مازلت متفائلاً بشأن السيارات ذاتية القيادة

تجوب سيارات Waymo بدون سائق شوارع لندن منذ أشهر، على الرغم من أنها لم تستقبل الركاب بعد، ويستعد الإنسان للسيطرة إذا لزم الأمر. في كل مرة واجهتهم، بدوا حذرين ويمكن التنبؤ بهم. ولكن في الآونة الأخيرة، كان لدي ملكة جمال قريبة.

كنت أدور حول دوار بينما كنت أعود بالدراجة إلى المنزل من العمل وكانت سيارة Waymo على وشك التوقف أمامي. كانت لدي الأولوية، لكن لا يبدو أنها تتباطأ وبدا أنها تتجه مباشرة نحوي، ثم توقفت فجأة.

لم يكن هذا هو الحادث الأكثر رعبًا الذي تعرضت له على دراجة – ولم يكن حتى الأسوأ في ذلك اليوم. لم أشعر بأنني في خطر جسيم؛ لقد رأيت ذلك يحدث وكنت على استعداد. لم تبرز هذه الحادثة إلا من بين عشرات اللحظات المتوترة التي تحدث في كل رحلة، لأن الذكاء الاصطناعي كان يقف خلف عجلة القيادة، وليس شخصًا.

من باب الفضول، أرسلت إلى Waymo الوقت والمكان، وسألت عما حدث. “الإعلانات [automated driving system] يقول متحدث باسم الشركة: “اكتشفت راكب دراجة يسير بالقرب من الحافة الخارجية للدوار يقترب من اليمين. تولى سائق السلامة التحكم اليدوي في السيارة لتطبيق الفرامل عند مدخل الدوار”. باختصار، لم يبدو أن الذكاء الاصطناعي سيتوقف، لذلك قفز إنسان.

سألت Waymo عن عدد المرات التي يتعين على البشر فيها القيام بذلك في لندن، لكن الشركة أخبرتني أنها لا تملك تلك البيانات ولا ترغب في التركيز عليها كمقياس. سألت أيضًا عما حدث لإرباك الذكاء الاصطناعي – ففي نهاية المطاف، كنت أقود دراجتي بشكل قانوني تمامًا ودراجتي صفراء نيون، لذلك ليس هناك عذر حقيقي – وما الذي سيتم فعله لتحسين الخوارزمية نتيجة لذلك. لم أحصل على أي رد.

أخبرني العديد من راكبي الدراجات الآخرين في لندن أن Waymos تصرفت بشكل جيد من حولهم، لكن أحدهم تذكر حادثة بالقرب من أعمال الطرق عندما دفعت لافتة تقول “الممرات الضيقة لا تتجاوز راكبي الدراجات” بطريقة ما Waymo إلى القيام بذلك بالضبط. ومع ذلك، يقول سايمون مونك، من حملة لندن لركوب الدراجات، إن هذه السيارات، بشكل عام، كانت تتصرف بحذر شديد حول راكبي الدراجات.

لقد كتبت عن مشاعري تجاه سائقي الذكاء الاصطناعي العام الماضي، مع العلم أن شركات التكنولوجيا كانت تجلب هذه السيارات إلى لندن. كان رأيي آنذاك هو أنني قد أكون في وضع أفضل محاطًا بسائقين من الذكاء الاصطناعي لا يمكن التنبؤ بهم وغير مثاليين بدلاً من البشر المتعبين والمشتتين والغاضبين. لقد تم طردي من دراجتي عدة مرات من قبل البشر. لا أعتقد أن حادثتي مع Waymo قد غيرت رأيي. ومرة أخرى، أبحر أحدهم عبر شريط الشرطة الذي كان يسد الطريق، لكن الشركة قالت إن شخصًا ما كان يسيطر على الطريق في ذلك الوقت.

لا أثق تمامًا في قدرة الذكاء الاصطناعي على تشغيل سيارة بالقرب مني، ولكني لا أثق تمامًا في قدرة الأشخاص على القيام بذلك أيضًا. لكن حجتي هي أن الذكاء الاصطناعي يمكنه الاستمرار في التعلم، وبسرعة نسبية. علاوة على ذلك، فإن أجهزة الاستشعار التي تخبر هذه النماذج عن العالم وتساعدها على اكتشاف المخاطر ستصبح أكثر دقة وقوة. قد يكون الذكاء الاصطناعي أو لا يكون أهون الشرين الآن، ولكن لدي إيمان بأنه يمكن أن يكون كذلك في المستقبل.

يقول مونك إن هناك إيجابيات وسلبيات محتملة كبيرة في السيارات ذاتية القيادة لراكبي الدراجات والمشاة: فقد تجعل الشوارع أكثر أمانًا، أو أماكن أكثر قابلية للتنبؤ بها، أو تصبح خطرًا يزيد من تهميش مستخدمي الطرق الضعفاء. وبينما كان أداء وايمو جيدًا في سان فرانسيسكو، إلا أن لندن “مستوى مختلف”، كما يقول، من حيث التعقيد والفوضى. يتذكر مونك أن الشركة عرضت عليه بفخر مقطع فيديو لإحدى سياراتها وهي تتنقل بنجاح فيما قالت إنه تقاطع طرق فوضوي في سان فرانسيسكو، والذي كان بمثابة اختبار قوي للتكنولوجيا – ولكن كان لديه على الأقل ستة سيارات أسوأ في تنقلاته.

يشعر مونك أيضًا بالقلق من أنه بمجرد تشغيل هذه السيارات، حتى لو بدت آمنة في البداية، فإن تحديثات البرامج اللاحقة يمكن أن تغير سلوكها. لا يمكننا ببساطة أن نعتبر السيارات ذاتية القيادة آمنة: فهي تحتاج إلى تدقيق وثيق ومستمر للحفاظ على أمانة الشركات وحماية المواطنين.

ستكون هناك موجة من اللاعبين الآخرين الذين يأتون إلى لندن في مجال السيارات ذاتية القيادة، وقد تصل سيارات الأجرة بدون سائق Wayve في غضون الأشهر القليلة المقبلة، وقد تتخذ أو لا تتخذ نهجًا حذرًا. وكما يمكن أن يكون سائق واحد أكثر أمانًا من سائق آخر، فإن أحد أنظمة الذكاء الاصطناعي يمكن أن يكون أكثر أمانًا من الآخر. وكما يمكن للسائق الآمن أن يشعر بالتعب والغضب والإهمال، يمكن تعديل الذكاء الاصطناعي حسب الرغبة ليتصرف كما تريد الشركة. في العام الماضي، على سبيل المثال، جعلت Waymo سياراتها أكثر حزما، مما أدى إلى تصرفها مثل “سائق سيارة أجرة عدواني في نيويورك”. تم تصميم هذا لمنعهم من إبطاء حركة المرور، لكنه جعل الكثير من سكان سان فرانسيسكان حذرين.

بل إننا رأينا علامات مثيرة للقلق بشأن “حلول” للسلامة على الطرق تعمل بلا خجل على تفريغ مشكلة السلامة للمشاة، وتقترح عليهم جميعاً ارتداء سترات خاصة لتسهيل الحياة على السيارات ذاتية القيادة.

“بعد خمس سنوات من الآن [or] بعد 10 سنوات من الآن، عندما تصبح هذه الأشياء يومية فقط، افعلها [these companies] اذهب، هل تعلم أن ركابنا يحصلون على رحلات بطيئة، هل نسرعهم قليلاً؟ [and] يتساءل مونك: “هل تقطع بعض الزوايا؟ أم هل تصل خدمة منافسة وتقول: “نحن أسرع بنسبة 20 في المائة من وايموس وأرخص بنسبة 20 في المائة”، ويفعلون ذلك من خلال تسريع 20 في المائة وأن يكونوا أكثر عدوانية بنسبة 20 في المائة؟” الحقيقة هي أننا يجب أن نكون يقظين”.