ربما تكون قد سمعت أن سيارة Honda Prologue قد توقفت رسميًا – وهو القرار الذي أكدته الشركة لـ TechCrunch، مما أدى إلى إزالة آخر سيارة كهربائية بالكامل من محفظة شركة صناعة السيارات الأمريكية. يشير رحيل Prologue إلى أكثر من تراجع هوندا EV. كما يوضح أيضًا تراجعًا أوسع لصناعة السيارات الكهربائية عن السوق الأمريكية (في تناقض صارخ مع بقية العالم).
لقد دفعنا زوال هوندا برولوج إلى التفكير: ما هي السيارات الكهربائية الأخرى التي غادرت الولايات المتحدة، ولماذا؟
كان لنهاية الإعفاء الضريبي الفيدرالي البالغ 7500 دولار تأثير كبير على مبيعات السيارات الكهربائية في الولايات المتحدة. ولكن هناك أسباب أخرى وراء اختيارات الغربلة، بما في ذلك التعريفات الجمركية، وتغيير أذواق المستهلكين، والتكاليف، وأولويات الشركة، والإجراءات التنظيمية. وفقًا للبيانات التي نشرتها شركة Kelley Blue Book وCox Automotive في يوليو، تم بيع 247.226 سيارة كهربائية في الربع الثاني أو حوالي 5.8% من إجمالي السوق. وبينما نمت مبيعات السيارات الكهربائية بين الربعين الأول والثاني من عام 2026، إلا أنها لا تزال منخفضة عن نفس الفترة من العام الماضي (وقبل انتهاء الإعفاء الضريبي في خريف عام 2025).
لا يزال الأمريكيون يشترون السيارات الكهربائية، وهناك سيارات كهربائية جديدة تدخل السوق الأمريكية – وRivian R2 هو أحد الأمثلة. وهناك علامات على التعافي البطيء. وكانت مبيعات الربع الرابع من عام 2025 أقل بنسبة 36% عن نفس الفترة من عام 2024. وقد ضاقت هذه الفجوة هذا العام، وإن كانت لا تزال أقل من أرقام المبيعات من العام السابق. على سبيل المثال، كانت مبيعات السيارات الكهربائية في الربع الثاني أقل بنسبة 20.5% عن نفس الفترة من عام 2025.
حتى مع استمرار التعافي، تقوم شركات صناعة السيارات بإيقاف العديد من أوضاع السيارات الكهربائية. هؤلاء هم الذين غادروا أو يغادرون. ستقوم TechCrunch بتحديث قائمة السيارات الكهربائية التي غادرت السوق الأمريكية أو ستغادرها بشكل دوري في عام 2026.
أفيلا
آه، عفيلة، لم نعرفك أبدًا.
بدأت Afeela باسم Vision S، وهو نموذج أولي أعلنت عنه شركة Sony في عام 2020 في معرض الإلكترونيات الاستهلاكية وانتهى به الأمر ليصبح أحد أكبر العروض المفاجئة للمعرض التجاري التكنولوجي السنوي. دخلت شركة هوندا الصورة في عام 2022 عندما أعلنت المجموعتان اليابانيتان عن مشروع مشترك؛ لقد عرضوا نموذجًا أوليًا يحمل علامة Afeela التجارية في العام التالي.
وفي الأشهر والسنوات التي تلت ذلك، كان هناك وابل مستمر من التحديثات حول العفيلة، والتي بدت وكأنها موجودة في كل مكان، ولكن ليس في أي مكان. تم عرضه حتى في TechCrunch Disrupt لمدة عام واحد.
على الرغم من الحملة التسويقية الخاطفة، لم تصل Afeela إلى مرحلة الإنتاج أبدًا. وفي مارس 2026، تخلى المشروع المشترك عن السيارتين الكهربائيتين اللتين تحملان العلامة التجارية Afeela. وجاءت هذه الخطوة في أعقاب قرار شركة هوندا، الذي تم الإعلان عنه قبل أسبوعين فقط، بإلغاء ثلاث سيارات كهربائية مخططة لسوق الولايات المتحدة.
هوندا (وأكورا!)
منذ عامين فقط، أعلنت شركة هوندا عن طموحاتها في مجال السيارات الكهربائية من خلال سلسلة O، بما في ذلك نموذج أولي لسيارات الدفع الرباعي متوسطة الحجم ظهر لأول مرة في معرض CES 2025 التجاري التكنولوجي ومفهومي الصالون والفضاء المستقبليين في العام السابق. وكان من المفترض أن تظهر سيارة الدفع الرباعي، التي كان من المقرر إنتاجها في مصنع “EV Hub” التابع لشركة هوندا في ولاية أوهايو، لأول مرة في أمريكا الشمالية في النصف الأول من عام 2026.
أوقفت هوندا تطوير سيارات Acura RDX وHonda O سيدان وSUV في مارس 2026 كجزء من إصلاح شامل لخطط السيارات الكهربائية الخاصة بالشركة. وألقت الشركة باللوم على الرسوم الجمركية الأمريكية والمنافسة الصينية في القرار.
كانت هناك أيضًا أحاديث في ذلك الوقت مفادها أن هوندا كانت تخطط لوقف إنتاج Prologue، ولكن لم يكن هناك إعلان رسمي حتى 16 يوليو عندما كانت CarBuzz أول من أبلغ عن انتهاء برنامج Prologue. أكدت TechCrunch مع شركة Honda أن Prologue قد توقف عن الإنتاج.
من الصعب قياس موت السلسلة 0 لأنها لم تدخل حيز الإنتاج مطلقًا. تمثل المقدمة أهدافًا أكثر رسوخًا من سلسلة O، وقد تم إنتاجها بالفعل وبيعها للمستهلكين الأمريكيين. كانت Prologue نتاج شراكة مع جنرال موتورز – تم تصنيعها في مصنع تجميع راموس التابع لشركة جنرال موتورز في المكسيك – وترتبط ارتباطًا وثيقًا بسيارة شيفروليه بليزر EV. وقد كان الأمر جيدًا لفترة من الوقت، حيث باعت ما يقرب من 33000 وحدة في عام 2024 و39000 في عام 2025، قبل انتهاء الإعفاء الضريبي وتراجع المبيعات بشكل حر.
هيونداي
لقد حققت شركة صناعة السيارات الكورية أداءً جيدًا في بيع السيارات الكهربائية للأمريكيين. لكنها قامت ببعض التغييرات بناءً على الاقتصاد المتغير. وفي شهر مارس، قالت الشركة إنها لن تبيع بعد الآن سيارة Hyundai Ioniq 6 في الولايات المتحدة، وهو القرار الذي من المحتمل أن يكون مرتبطًا بالتعريفات الجمركية. يتم تصنيع Ioniq 6 في كوريا الجنوبية ويتم استيراده إلى الولايات المتحدة، في حين يتم تجميع طرازي Ioniq 5 وIoniq 9 في مصنعها في جورجيا.
قالت الشركة إنها ستستمر في استيراد طراز N الأكثر تكلفة والأقل حجمًا من Ioniq 6.
نيسان
قررت نيسان العام الماضي أنها لن تنتج طراز 2026 من سيارتها الكهربائية بالكامل Ariya SUV للسوق الأمريكية. ولا يبدو أنه سيعود. وكشفت نيسان النقاب عن طراز Ariya لأول مرة في عام 2020، وتخطط لبدء بيعها في اليابان في العام التالي.
كانت Ariya أول سيارة كهربائية بالكامل تخرج من نيسان منذ أن قدمت الشركة الرائدة في مجال السيارات الكهربائية سيارة Leaf هاتشباك قبل عقد من الزمن.
بولستار
اضطرت شركة Polestar السويدية لصناعة السيارات الكهربائية، المملوكة لشركة جيلي الصينية العملاقة للسيارات، إلى مغادرة الولايات المتحدة بسبب الحظر الذي فرضته البلاد على تكنولوجيا المركبات المتصلة بالصين. احتاجت شركة Polestar إلى تصريح محدد من وزارة التجارة الأمريكية لمواصلة استيراد وبيع مركباتها في الولايات المتحدة.
وبدون ذلك، تم حظر Polestar بشكل فعال من دخول الولايات المتحدة. وقالت الشركة إنها ستواصل بيع مخزونها الحالي من مركبات Polestar 3 وPolestar 4 في الولايات المتحدة، وأنها “ستواصل دعم العملاء، بما في ذلك توفير الوصول إلى شبكة خدماتها”. تم تجميع Polestar 3 في مصنع في ولاية كارولينا الجنوبية وفي تشنغدو، الصين.
حصلت شركة فولفو للسيارات، الشركة الشقيقة لشركة Polestar والمملوكة أيضًا لشركة Geely، على التفويض.
تسلا موديل S وتسلا موديل X
أعلنت شركة تسلا في شهر يناير الماضي أنها ستنهي إنتاج طراز S سيدان وموديل X SUV لإفساح المجال لما تراه الشركة في المستقبل. وهي ليست سيارة سيدان كهربائية تقليدية أو سيارة دفع رباعي. من وجهة نظر تسلا، فإن المستقبل هو الذكاء الاصطناعي والاستقلالية والروبوتات. ومن الجدير بالذكر أن مبيعات S وX قد انخفضت بشكل مطرد على مر السنين مع تحول المستهلكين إلى سياراتها ذات الحجم الكبير والأرخص، مثل Model 3 وModel Y.
خرجت آخر سيارات الطرازين S وX من خط التجميع هذا الربيع. قامت الشركة مؤخرًا بإزالة خطوط التجميع الخاصة بـ S و X في مصنعها في فريمونت بولاية كاليفورنيا لإفساح المجال لإنتاج روبوتات Optimus الخاصة بها.
فولكس فاجن
لقد تراجعت شركة فولكس فاجن عن الهوية. 4 سيارات الدفع الرباعي الكهربائية وID Buzz.
وفي أبريل، قالت فولكس فاجن إنها لن تنتج بعد الآن سيارة ID.4 في مصنعها الأمريكي في تشاتانوغا بولاية تينيسي في تحول إلى السيارات كبيرة الحجم مثل سيارتها القادمة أطلس SUV التي تعمل بالغاز. وقالت الشركة، في ذلك الوقت، إن العملاء الأمريكيين سيكونون قادرين على شراء ID.4 حتى نفاد المخزون الحالي. وقالت شركة فولكس فاجن إنها تتوقع أن يستمر المخزون الأمريكي حتى عام 2027.
لكي نكون واضحين، قالت فولكس فاجن إن ID Buzz في فترة توقف فقط وستعود في عام 2027. ولكن لا يوجد نموذج 2026.
ومع ذلك، هناك إصدارات ذاتية القيادة من جهاز ID Buzz يتم اختبارها حاليًا في الولايات المتحدة. بدأت شركة MOIA America التابعة لشركة فولكس فاجن وشركة Uber باختبار حافلات صغيرة ذاتية القيادة في لوس أنجلوس في أبريل استعدادًا لخدمة سيارات الأجرة الآلية التي من المفترض أن يتم إطلاقها في أواخر عام 2026. وعندما يتم إطلاق الخدمة مبدئيًا هناك، سيكون للمركبات مشغلي سلامة.
فولفو
قررت شركة فولفو في شهر مارس أنها ستسحب نسختها الصغيرة EX30 وEX30 Cross Country من السوق الأمريكية. وقالت الشركة في ذلك الوقت إن الإنتاج في الولايات المتحدة سينتهي بعد فصل الصيف. كان لـ EX30 بداية واعدة. لقد حظيت بالكثير من الاهتمام قبل دخولها رسميًا إلى الولايات المتحدة في عام 2025، وكان خيار السيارات الكهربائية الأقل تكلفة للشركة.
وتخطط فولفو لمواصلة بيع سيارات الدفع الرباعي الأكبر حجمًا EX60 وEX90 الكهربائية بالكامل في الولايات المتحدة.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
د. ياسين سعيد نعمان كاتب ومحلل سياسي يمني، يتمتع بخبرة أكاديمية وإعلامية تمتد لأكثر من خمسة عشر عامًا في مجالي الدراسات السياسية والعلاقات الدولية. يشغل منصب كاتب رأي ومحلل في الموقع، حيث يقدم قراءات معمّقة وتحليلات استراتيجية حول التطورات السياسية في اليمن والمنطقة.
حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية، وشارك في إعداد أبحاث ودراسات تناولت قضايا التحول السياسي، الحوكمة، والصراعات الإقليمية. كما ساهم في عدد من الندوات والمؤتمرات الفكرية، وقدم أوراقًا بحثية متخصصة في الشأن اليمني.
تتميز مقالاته بالتحليل المتوازن والرؤية الاستراتيجية القائمة على المعطيات الميدانية والمراجع الأكاديمية، مع التزام واضح بالموضوعية والدقة.
للتواصل بخصوص المقالات التحليلية أو المشاركات الفكرية: