نموذج BMW i3 يتغلب على الجليد بالقوة والتكنولوجيا

لكي تتمكن السيارة الكهربائية من البقاء في هذا العالم الخالي من الحوافز والمثقل بالرسوم الجمركية والمحب للانبعاثات، يجب أن تكون جيدة جدًا. كما أنه من المفيد أيضًا أن يكون سعره مناسبًا، كما أن المظهر الرائع لن يضر أيضًا.

لسوء الحظ بالنسبة لأحدث سيارة BMW الكهربائية، وهي سيارة السيدان i3، ما زلنا لا نستطيع قول الكثير عن هذين السؤالين الأخيرين. لم تعلن شركة BMW عن الأسعار بعد، وبفضل بعض التمويه الذي يلفت النظر، من المستحيل معرفة شكلها بالضبط أيضًا. ولكن، بعد قضاء يوم خلف عجلة قيادة نموذج أولي للآلة عبر البراري السويدية، يمكنني على الأقل أن أؤكد بثقة أنها تتشكل لتكون جيدة جدًا بالفعل.

ديجا فو

إذا كنت تفكر في نفسك، “انتظر، ألم تمتلك BMW بالفعل سيارة i3؟” أنت على حق تماما. في عام 2013، أصدرت شركة BMW أول سيارة كهربائية لها في السوق الشامل، وهي سيارة هاتشباك صغيرة بخمسة أبواب تسمى i3. لقد قمت بقيادة بعض الإصدارات منه على مر السنين. لقد كانت رائعة وجديدة واكتسبت بعض المعجبين المتحمسين، لكنها لم تعيد تشكيل عالم السيارات تمامًا بالطريقة التي كان يأملها مبدعوها بالتأكيد.

وبعد عقد من الزمن، حصلت شركة BMW على سيارة i3 جديدة لديها القدرة على تحقيق نجاح أكبر بكثير على المستوى العالمي، كما أنها تعيد تعيين هذا التصنيف لتتوافق مع نظام التسمية الراسخ بالفعل للشركة. الفئة الثالثة من BMW هي سيارة السيدان الشهيرة، و”i” هو الاسم الذي يطلق على سياراتها الكهربائية. إذن، ينبغي أن تكون i3 سيارة سيدان كهربائية، وهكذا تمضي قدمًا.

تم بناء سيارة i3 الجديدة هذه على منصة Neue Klasse، وهي بنية “الفئة الجديدة” من BMW والتي تدعم أيضًا سيارة iX3 SUV. في تطوير Neue Klasse، بدأت BMW تقريبًا من الصفر، حيث طورت مجموعة جديدة تمامًا من التقنيات سعيًا وراء قيادة أفضل وشحن أسرع وجيل قادم من السيارات الكهربائية بأسعار معقولة.

هناك حزمة بطارية جديدة تمامًا مقارنة بجهود الشركة السابقة، وهي عبارة عن بنية من خلية إلى حزمة تعد بقدرة أكبر في حاوية أصغر حجمًا وأخف وزنًا. هناك مجموعة جديدة تمامًا من الأنظمة الإلكترونية التي توفر المزيد من القوة والقدرة عن ذي قبل. وهناك لغة تصميم جديدة تمامًا لن يحبها الجميع.

وكانت سيارة iX3 SUV هي المتلقية الأولى لكل هذه الحداثة، وستكون سيارة i3 سيدان هي الثانية. مرة أخرى، لا يمكننا الحكم على تصميمها حتى الآن، ولكن ربما يمكنك الحصول على فكرة عما يمكن توقعه من خلال النظر إلى مفهوم Vision Neue Klasse لعام 2023.

قلب الفرح

تمثل مجموعة الإلكترونيات الجديدة التي تعمل في جميع أنحاء Neue Klasse جزءًا كبيرًا من الجاذبية هنا. عادةً، عند شراء سيارة جديدة، لا تقلق كثيرًا بشأن من قام بنظام ABS أو التحكم في الجر. هذه مجرد حصص على الطاولة في السيارات الحديثة.

ومع ذلك، قررت BMW تغيير ميزات سلامة المشاة هذه في i3 من خلال إعادة التفكير في كل شيء بدءًا من مشغلات المكابح وحتى وحدات التحكم في المحرك الكهربائي والقيام بكل ذلك داخل الشركة. الآن، تعمل شرائح أقل وأكثر قوة من شركة كوالكوم وغيرها على تشغيل جميع أنظمة السيارة المتباينة مثل تلك الموجودة معًا في نظام تسميه شركة BMW “قلب الفرح”. وهذا يجعل تجربة القيادة أكثر سلاسة وسلاسة عندما يستطيع نظام ABS، على سبيل المثال، التحدث مباشرة إلى نظام التحكم في الاستقرار.

هذه هي النظرية، على أية حال، وفي السويد هذا الأسبوع أتيحت لي الفرصة لاختبار ذلك. لقد جلست خلف عجلة قيادة أول سيارة i3. يُطلق عليها اسم i3 50 xDrive، وهي سيارة سيدان ذات محرك مزدوج ونظام دفع رباعي تنتج 463 حصانًا و476 رطلًا من عزم الدوران.

يساعد نظام الدفع الرباعي على زيادة التسارع، لكن تكنولوجيا الكبح هي التي تتألق حقًا في سيارة Neue Klasse. بفضل المزيد من البراعة في التحكم في محركيها الكهربائيين، يمكن لـ Neue Klasse الاعتماد بشكل أكبر على المكابح الاستردادية وأقل بكثير على استخدام المكابح المادية. وهذا يجعل التوقف هادئًا وسلسًا للغاية، حتى عند القيادة على الجليد الوهج.

لكن التسريع أكثر إمتاعًا بكثير. حتى على الأسطح المنخفضة للغاية والتي لا يمكن التنبؤ بها مثل البحيرة المتجمدة، كان بإمكاني أن أضغط بقدمي على دواسة الوقود وأدير العجلة بطريقة خرقاء في الاتجاه الذي أريد الذهاب إليه. على الرغم من افتقاري إلى البراعة، قام النظام بذكاء بتطبيق المكابح على العجلة الداخلية للمساعدة في جعل السيارة تدور، وقطع الطاقة تلقائيًا عن المحركات الكهربائية الأمامية والخلفية بناءً على مقدار الثبات المتاح.

حتى مع وضع قدمي على دواسة الوقود، تمكنت من التنقل في المنعطفات الضيقة على الأسطح المتوهجة دون الاضطرار إلى استخدام أي تقنيات رائعة للقيادة على الجليد. ومع ذلك، باعتباري شخصًا يستمتع باستخدام مثل هذه التقنيات، فقد تمت دعوتي أيضًا لإيقاف تشغيل أنظمة ثبات السيارة والاستمتاع بقليل من المرح.

هكذا تحولت سيارة BMW إلى أعمال شغب مطلقة. أطلق سراحي، لقد كان i3 شريكًا راغبًا جدًا في الانجراف، مما سمح لي بالانزلاق عبر الزوايا مع هجر جامح. لا تزال تستخدم ما يكفي من الذكاء وأنظمة التحكم الخاصة بها لمنعي من الدوران عندما أكون متلهفًا جدًا على دواسة الوقود، لكنها لم تفسد المتعة أبدًا.

رؤية بانورامية

كان هذا النموذج الأولي لمحرك الأقراص أيضًا فرصة لتجربة شاشة العرض البانورامية لجهاز i3 في بيئة جديدة. كما تم طرحها رسميًا لأول مرة في معرض CES في عام 2025، تستبدل Panoramic Vision مجموعة المقاييس القياسية خلف عجلة القيادة بشاشة ضخمة تمتد على الزجاج الأمامي. إنها تشبه إلى حد ما شاشة عرض رأسية واسعة للغاية حيث أنها تنعكس من شاشة طويلة مدمجة في لوحة القيادة.

في الصور، يبدو أن هذا سيكون مشتتًا للغاية، حيث أن لديك ستة أقسام قابلة للتخصيص من المعلومات تومض أمامك في مجال رؤيتك. في الممارسة العملية، على الرغم من أنها في الواقع لطيفة جدًا. يمكنك تخصيص هذه اللوحات لإظهار أي معلومات تريدها، بدءًا من أي مسار تقوم بتشغيله وحتى سرعة السيارة الحالية وحتى رأس غير مجسم يمثل المساعد الصوتي المدمج في السيارة. أو، إذا كان هذا كثيرًا، فيمكنك ببساطة تعطيل معظم اللوحات وإبقائها بسيطة، والاعتماد فقط على الجزء الموجود في أقصى اليسار لعرض سرعتك ومعلومات السيارة الأخرى.

لم أتمكن من رؤية كل الأجزاء الداخلية لـ i3. نظرًا لأنها لا تزال نموذجًا أوليًا، فقد احتفظت BMW بمعظمها مغطى بالقماش الأسود. ومع ذلك، تعمل شاشة الرؤية البانورامية وشاشة اللمس المركزية الغريبة التي تميل إلى اليسار معًا لخلق تجربة مستخدم رائعة. ومع ذلك، سأفتقد مقبض iDrive الدوار، والذي للأسف لم يعد موجودًا.

الختام

لا يزال أمامنا بعض الوقت حتى تقدم لنا شركة BMW جميع التفاصيل حول سيارة i3 الجديدة – من المقرر أن يتم ظهورها لأول مرة في 18 مارس – ولكن مما خبرته في السويد، فهي تتشكل بشكل جيد للغاية. إذا حصلت شركة BMW على التسعير الصحيح، وإذا لم يكن ما يختبئ تحت تمويه الفينيل هذا مهينًا للغاية، فإن هذا الشيء لديه كل ما يؤهله للنجاح.