تعتقد ولاية كولورادو أنها وجدت الحل لأكبر تحدٍ يواجه إعادة تدوير بطاريات السيارات الكهربائية

لا تزال السيارات الكهربائية هي المستقبل، على الرغم من الجهود الحثيثة التي تبذلها الإدارة الأمريكية الحالية. إن الوقود الرخيص، والانبعاثات الأقل مدى الحياة، والصيانة الروتينية الأقل، يعني أن اعتماد هذه المركبات سيستمر في النمو، حتى ولو بشكل تدريجي. ولكن هناك مشكلة تلوح في الأفق ولا تحظى دائمًا بالكثير من الاهتمام: ما يجب فعله ببطاريات السيارات الكهربائية المستعملة، التي لها بصمة كربونية ثقيلة أثناء الإنتاج ويمكن أن تسبب مشاكل لوجستية في نهاية حياتها. يمكن أن تكون إجابة كولورادو بمثابة مخطط للولايات الأخرى.

قانون كولورادو الموقع في يونيو (SB26-003) يجعل شركات صناعة السيارات مسؤولة عن جمع ومعالجة بطاريات المركبات الكهربائية غير المرغوب فيها. كما يحظر على مدافن النفايات قبولها ابتداءً من يوليو 2029.

لا يوجد حتى الآن إطار وطني واحد للتعامل مع بطاريات السيارات الكهربائية التي انتهى عمرها الافتراضي. كولورادو هي إحدى الولايات الأولى التي عالجت المشكلة، وهي تذهب إلى أبعد من الولايات الأخرى من خلال وضع أهداف محددة لاستعادة المعادن. تعد كولورادو أيضًا بمثابة ساحة اختبار طبيعية، حيث يوجد بالفعل أكثر من 200000 مركبة كهربائية على طرق الولاية.

تحتوي بطاريات السيارات الكهربائية المستعملة على معادن قيمة مثل الليثيوم والنيكل والكوبالت، وجميعها قابلة لإعادة التدوير. لكن البطاريات كبيرة الحجم وثقيلة للغاية، حيث يصل وزن بعضها إلى أكثر من 1000 رطل. إذا لم تتمكن ساحة الإنقاذ من بيع واحدة، فقد يكون أمامها خياران سيئان: تركها في المخزن أو دفع آلاف الدولارات لشحنها إلى جهة إعادة التدوير.

الحجم هو عامل آخر. في حين أن شركات صناعة السيارات الكبرى وشركات إعادة تدوير البطاريات يمكنها توزيع تكاليف الشحن والمعالجة على كميات أكبر من البطاريات، فإن ساحات الخردة الأصغر حجمًا هي قصة أخرى.

يقول نورمان رايت، صاحب شركة ستاديوم لقطع غيار السيارات في كوميرس سيتي بولاية كولورادو: “عليك أن تفعل شيئًا ما بهذه البطاريات”. أخبار الإنعاش القلبي الرئوي. “إذا لم يكن من الممكن إعادة استخدامها أو إعادة تصنيعها، فسينتهي الأمر هنا. وماذا نفعل بها؟”

يعالج قانون كولورادو ذلك من خلال العودة إلى المصدر. يتعين على شركات صناعة السيارات إنشاء نظام على مستوى الولاية لجمع بطاريات السيارات الكهربائية غير المرغوب فيها والتعامل معها. إذا هبط أحد الأشخاص في ساحة للخردة أو في أي عمل آخر، فيجب على الشركة المصنعة التأكد من إدارتها بشكل صحيح. وقد ساعد هذا النهج مشروع القانون على كسب الدعم من المجموعات البيئية، وشركات إعادة تدوير السيارات، وحتى شركات صناعة السيارات نفسها (على الأرجح لأنه أقل صرامة من نموذج الاتحاد الأوروبي).

لا يزال إنتاج البطاريات هو الظل الكبير الذي يخيم على البصمة الكربونية للسيارات الكهربائية. تميل المكونات الإضافية إلى الظهور قبل سيارات الغاز على مدار عمرها الافتراضي، لكن تصنيع بطارياتها يتطلب الكثير من الطاقة والمياه والتعدين. وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن إعادة تدوير البطاريات يمكن أن توفر ما بين 20 إلى 30% من احتياجات الليثيوم والنيكل والكوبالت بحلول عام 2050. ويعني إبقاء هذه المواد متداولة تقليل عمليات التعدين الجديدة وسلاسل التوريد النظيفة.

وقد أصدرت ولايات أخرى، بما في ذلك ولاية نيوجيرسي، قوانين تتطلب إدارة البطارية في نهاية عمرها الافتراضي. لكن كولورادو هي أول من وضع أهدافًا محددة لإعادة تدوير معادن البطاريات المهمة. بحلول عام 2031، سيتعين على القائمين على إعادة التدوير في كولورادو استعادة ما لا يقل عن 90% من الكوبالت والنيكل في بطاريات السيارات الكهربائية، إلى جانب 50% من الليثيوم. وبحلول عام 2035، سيقفز هدف الليثيوم إلى 80 بالمئة. يمكن أن تصبح هذه المتطلبات أكثر أهمية مع تحول شركات صناعة السيارات إلى مواد بطاريات أرخص وأقل ربحية لإعادة التدوير.

“مسؤولية المنتج تعني فقط أن الأشخاص الذين يصنعون القمامة – أو أيًا كان ما نفكر فيه في القمامة، أو الشيء الذي نتخلص منه – يجب أن يتحملوا مسؤولية إعادة تدويرها والعناية بنهاية عمرها الافتراضي،” تقول الراعي المشارك لمشروع القانون، سناتور ولاية كولورادو، ليزا كتر، وفقًا لـ الإذاعة الوطنية العامة. وأضافت: “ليس هناك جنية قمامة سحرية”. “علينا أن نخطط لهذه الأشياء.”

لن يجعل قانون كولورادو كل بطارية سيارة كهربائية قديمة ذات قيمة أو يمحو الصداع اللوجستي الذي ينطوي عليه إعادة تدويرها. ولكنها تخلق شبكة أمان: إذا لم يكن لبطارية السيارة الكهربائية مكان آخر تذهب إليه، فإن المسؤولية تقع على عاتق الشركة المصنعة للتعامل معها.