مرحبا بكم مرة أخرى في التنقل تك كرانش، مركزك لمستقبل النقل، والآن، أكثر من أي وقت مضى، كيف يلعب الذكاء الاصطناعي دورًا. للحصول على هذا في صندوق الوارد الخاص بك، قم بالتسجيل هنا مجانًا – فقط انقر فوق TechCrunch Mobility!
الاسبوع الماضي كتبت عنه اوبر و وايمو وكيف يبدو أن شراكتهم تتدهور. لقد توقعت أن ينتهي الأمر بالشركتين إلى طرفين متعارضين فيما يتعلق بسياسة المركبات ذاتية القيادة. لم يكن ذلك تخمينا.
على مدى الأسابيع القليلة الماضية، كنت أتحدث إلى مصادر وأقوم بالبحث في المراسلات التي أرسلتها أوبر إلى مجلس العاصمة، التي تقوم بتقييم مشروع قانون مقترح يسمح للمركبات ذاتية القيادة بالعمل في واشنطن العاصمة
ما وجدته: إن شركتي Uber وWaymo تقفان بالفعل على طرفي نقيض من الاقتراح، حيث تتتنافسان خلف الكواليس وفي العلن. وقد قدمت شركة أوبر حجة مثيرة للاهتمام بشكل خاص في جهودها الرامية إلى صياغة القواعد التي تحكم المركبات ذاتية القيادة.
وتقول أوبر، التي تعارض مشروع قانون العاصمة، إنها ستحل محل السائقين البشريين المستأجرين وتمنح Waymo احتكارًا فعليًا. وبدلا من ذلك، مارست ضغوطا من أجل إنشاء نظام يتطلب سيارات أجرة آلية للعمل على شبكة نقل الركاب جنبا إلى جنب مع السائقين البشريين.
أخبرني المطلعون أن النهج “الهجين” ليس لديه فرصة كبيرة في أن يصبح قانونًا. ولكن إذا حدث ذلك، فإنه سيترك لمطوري المركبات المستقلة مثل وايمو خيارين دون المستوى الأمثل: إما وضع سياراتهم الآلية على تطبيقات نقل الركاب مثل أوبر أو توظيف سائقين بشريين جنبًا إلى جنب مع أساطيل سيارات الأجرة الآلية التي استغرق تطويرها سنوات ومئات الملايين من الدولارات.
وحضر جلسة استماع لمجلس العاصمة يوم الاثنين ممثلين عن ليفت, تسلاو Uber و Waymo، إلى جانب العشرات من المدافعين عن حقوق ذوي الإعاقة وإمكانية الوصول، ومجموعات الأعمال والصناعة المحلية، ومنظمات سلامة الطرق السريعة، والمسؤولين الحكوميين، والنقابات العمالية، ومراكز الفكر.
ما أفهمه – استنادًا إلى الشهادة العامة والمكالمات والرسائل النصية التي تلقيتها بعد ذلك – هو أن Waymo هي واحدة من الشركات القليلة التي تحب مشروع القانون بشكل عام. الكثير من بقية الصناعة لا تفعل ذلك.
كبير مستشاري السياسات في شركة تسلا، الهند هيردمان، رددت المخاوف التي سمعتها من العديد من مطوري AV، بما في ذلك الاعتراضات على متطلبات الاختبار الإلزامية لمدة 180 يومًا و250000 ميل؛ ورسوم الطلب البالغة مليون دولار؛ ورسوم التصريح البالغة 5 ملايين دولار؛ وضريبة 0.15 دولار لكل ميل. جادلت شركة تسلا، إلى جانب شركات أخرى، بأن أميال الاختبار المتراكمة في ولايات قضائية أخرى يجب أن يتم احتسابها ضمن الحد الأقصى لعدد الأميال.
لقد تجاوزت Waymo، التي كانت تختبر مركباتها الذاتية القيادة مع مشغلي السلامة البشرية في واشنطن العاصمة، بالفعل متطلبات الـ 180 يومًا و250 ألف ميل. وهذا يعني أنه إذا تم تمرير مشروع القانون كما هو مكتوب اليوم، فإن Waymo ستدخل السوق قبل ستة أشهر على الأقل.
العروض!
اوبر تعتبر شركة عملاقة في مجال نقل الركاب والتوصيل. وهي تعمل الآن على تعزيز هذا الوضع من خلال صفقة بقيمة 14.8 مليار دولار للاستحواذ على شركة Delivery Hero الألمانية.
وإذا تم إتمام الصفقة – وسوف يستغرق الأمر بعض الوقت للتغلب على العقبات التنظيمية – فسوف تتمكن أوبر من الوصول إلى ما يقرب من 100 سوق في جميع أنحاء أوروبا، والشرق الأوسط، وأمريكا اللاتينية، وآسيا. النتيجة: سوف تتضاعف بصمة التوصيل الخاصة بشركة Uber.
كما أبرمت شركة Delivery Hero أيضًا اتفاقية منفصلة لبيع أعمالها في 14 سوقًا، حيث تعمل Uber Eats بالفعل، إلى شركة الاستثمار SSW Partners ومقرها نيويورك مقابل 1.6 مليار دولار.
صفقات أخرى لفتت انتباهي…
التفتيش الذاتي، وهي شركة ناشئة مقرها سان دييغو تحاول تعطيل عملية فحص المركبات، جمعت 10 ملايين دولار في جولة قادها مكتب عائلة شيريل ساندبرج. قامت شركة توزيع الإطارات US AutoForce ومقرض السيارات Westlake Financial باستثمارات استراتيجية. كما استثمرت صناديق المرحلة المبكرة Costanoa Ventures وRebellion Ventures وBrightCap Ventures.
سينرا, قامت شركة ناشئة تعمل على تحديث كيفية تصنيع الأسلاك، بجمع 65 مليون دولار في جولة من السلسلة B بقيادة مشتركة من Lowcarbon وInterlagos بمشاركة General Catalyst وSequoia Capital وAndreessen Horowitz وFounders Fund، من بين آخرين.
زيبتوتسعى شركة التوصيل السريع الهندية، إلى الحصول على تقييم في طرح عام أولي أقل بكثير من الذروة البالغة 7 مليارات دولار، حسبما ذكرت بلومبرج نقلاً عن مصادر مجهولة.
قراءات بارزة وحكايات أخرى
تشيب موتورزكشفت شركة ناشئة مقرها ميامي، عن سيارة كهربائية صغيرة منخفضة السرعة مصممة للمهمات القصيرة والعائلات، مع بعض إمكانيات القيادة الآلية.
ال قسم شرطة لوس أنجلوس يقال إن شركة أمريكية تنهي صفقتها مع شركة Flock Safety، وهي شركة مراقبة تساعد جهات إنفاذ القانون في تتبع المركبات باستخدام الآلاف من كاميرات لوحات الترخيص الموجودة في جميع أنحاء الولايات المتحدة.
لوسيد موتورز تتراجع – وبقوة – عن تقرير يزعم أن صانع السيارات الكهربائية كان يدرس ما إذا كان سيقدم طلبًا للإفلاس بموجب الفصل 11. يقول فريق الاتصالات بالشركة، ومديرها التنفيذي، والملف المقدم إلى لجنة الأوراق المالية والبورصة الأمريكية نفس الشيء: الشائعات كاذبة. أدى التقرير الأولي إلى انخفاض أسهم الشركة بأكثر من 50٪ يوم الثلاثاء، وهو أكبر انخفاض خلال اليوم على الإطلاق. وقد تعافى السهم منذ ذلك الحين ويتداول الآن بنسبة 28٪ أعلى مما كان عليه قبل الانخفاض الكبير.
ليفت المدير التنفيذي ديفيد ريشر يقول إنه “Good Uber” لكل سلكي.
مركبات ناقل الحركة اليدوية أو القياسية ذكرت صحيفة واشنطن بوست أن هذه السلالة تحتضر، وفقًا لبيانات حكومية أولية تظهر أن 0.6% فقط من المركبات الجديدة المصنوعة للولايات المتحدة في عام 2025 ستخضع لتحولات ثابتة. أملك سيارتين يدويتين. هل هذا يجعلني وحيد القرن الذي يقود السيارة؟
ال المجلس الوطني لسلامة النقل وقال سائق أ تسلا الذي اصطدم بمنزل في يونيو/حزيران، قام بالضغط على دواسة الوقود بنسبة 100%، متجاوزًا بذلك برنامج القيادة الذاتية الكاملة (الخاضعة للإشراف) الخاص بالشركة.
سان فرانسيسكو عمدة دانيال لوري حثت شركة Waymo المنظمين في الولاية على تشديد القواعد المتعلقة بالمركبات ذاتية القيادة بعد أن أصبحت سيارة Waymo الروبوتية غير قادرة على الحركة وسط حركة المرور الكثيفة في 4 يوليو، ونفاد الطاقة، وأغلقت الشوارع الرئيسية، مما أدى إلى تفاقم حالة الجمود. في رسالة (تم اقتباس أجزاء منها هنا) حدد لوري أربعة متطلبات أساسية يود أن يتم تفعيلها لضمان قدرة شركات الروبوتاتكسي على “الأداء بشكل موثوق” خلال الأحداث غير العادية.
سبيس اكس أجهضت فجأة المحاولة الثانية لإطلاق نظامها الصاروخي Starship المحدث يوم الخميس، بعد لحظات فقط من اشتعال الصاروخ في مجمع الشركة في جنوب تكساس.
زوكس أصدرت شركة استدعاء البرمجيات بعد أن أصيبت إحدى سياراتها الروبوتية بالارتباك بسبب الدخان المنبعث من موقع حريق طارئ في يونيو.
شيء آخر…
اوبر كبير مسؤولي المنتج ساشين كانسال يتحدث إلى TechCrunch EIC كوني لويزوس حول السفر وعملاء الذكاء الاصطناعي واللعب على جانبي سباق الروبوتات، في أحدث حلقة بودكاست Strictly VC. إذا كنت تفضل قراءة المقابلة، فاطلع على الأسئلة والأجوبة.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
د. ياسين سعيد نعمان كاتب ومحلل سياسي يمني، يتمتع بخبرة أكاديمية وإعلامية تمتد لأكثر من خمسة عشر عامًا في مجالي الدراسات السياسية والعلاقات الدولية. يشغل منصب كاتب رأي ومحلل في الموقع، حيث يقدم قراءات معمّقة وتحليلات استراتيجية حول التطورات السياسية في اليمن والمنطقة.
حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية، وشارك في إعداد أبحاث ودراسات تناولت قضايا التحول السياسي، الحوكمة، والصراعات الإقليمية. كما ساهم في عدد من الندوات والمؤتمرات الفكرية، وقدم أوراقًا بحثية متخصصة في الشأن اليمني.
تتميز مقالاته بالتحليل المتوازن والرؤية الاستراتيجية القائمة على المعطيات الميدانية والمراجع الأكاديمية، مع التزام واضح بالموضوعية والدقة.
للتواصل بخصوص المقالات التحليلية أو المشاركات الفكرية: