رفعت عائلة امرأة قُتلت بعد اصطدام سيارة تيسلا، التي كانت تعمل باستخدام “نظام مساعدة القيادة الآلي” وفقًا للسلطات، منزلها بدعوى قضائية ضد كل من الشركة وسائق السيارة.
كما أفادت إلكتريكتم رفع دعوى قضائية في محكمة مقاطعة هاريس من قبل جينيفر وجاستن بربور، ابنة وصهر الضحية مارثا أفيلا البالغة من العمر 76 عامًا. وتتهم تسلا بوجود عيب في التصميم، ومالك السيارة مايكل بتلر (44 عاما) بالإهمال.
يُزعم أن سيارة تيسلا موديل 3 الخاصة بتلر اصطدمت بمنزل أفيلا كاتي، تكساس، في حوالي الساعة 8 مساءً يوم 19 يونيو، حيث كانت تقف في غرفتها الأمامية. وأعلنت وفاتها لاحقا بعد نقلها جوا إلى مستشفى قريب. وكان جاستن بربور بالداخل أيضًا وأصيب بجروح متعددة.
ويقال إن السائق كان يستخدم نظام القيادة الذاتية المساعد في Tesla Model 3 في الفترة التي سبقت الحادث، وقال مكتب عمدة مقاطعة هاريس إنه كان متعاونًا، ولم تظهر عليه أي علامات سكر. وتلقي الأسرة باللوم على الطرفين في الحادث، زاعمة أن سيارة تيسلا فشلت في الكشف بدقة عن نهاية الشارع والمنزل القادم. ويزعمون أيضًا أن أنظمة السيارة فشلت في تحذير بتلر من الخطر، وقالوا إن التكنولوجيا لها “تاريخ من المخاطر المعروفة”. وتطالب عائلة أفيلا بتعويضات تزيد عن مليون دولار.
يبدو أن تسلا قد اعترفت بأن بتلر كان يستخدم في وقت ما نظام FSD (القيادة الذاتية الكاملة)، والذي على الرغم من اسمه لا يزال يتطلب إنسانًا يقظًا خلف عجلة القيادة. ومع ذلك، تقول الشركة إن السائق هو المسؤول في النهاية عن الحادث بعد أن تولى السيطرة على السيارة بنفسه.
وفي رده على منشور على موقع X، قال إيلون ماسك إن ظروف الحادث تعني أن FSD لا يمكن أن يكون قيد الاستخدام في ذلك الوقت. “نعم، هذا غير منطقي. FSD يقود سيارته ببطء عبر شوارع الحي وكان هذا حادث تصادم بسرعة عالية!” كتب.
كما علق أشوك إلسوامي، رئيس قسم الذكاء الاصطناعي في شركة تيسلا، على المنشور، داعمًا ادعاءات ماسك بأن بتلر كان يدير السيارة بشكل مباشر في الأحداث التي أدت إلى الحادث المميت. وقال “نعم. في هذه الحالة، تجاوز السائق يدويا القيادة الذاتية عن طريق الضغط على دواسة الوقود حتى 100٪ من دواسة السرعة في هذه المنطقة السكنية”. “لقد وصلوا إلى سرعة 73 ميلاً في الساعة أثناء الحادث، وتم الضغط على دواسة الوقود حتى بعد الحادث.”
وفق إلكتريك، كان بتلر قد أخبر مسؤولي مقاطعة هاريس سابقًا أن سيارته كانت تعمل بنظام Autopilot (نظام تسلا القياسي للقيادة الذاتية، وهو أقل تقدمًا من FSD) عندما اصطدمت بمنزل أفيلا المكون من طابقين. وفق اي بي سيولم يتم توجيه أي تهم جنائية ويجري التحقيق حاليًا في الحادث.
ليست هذه هي المرة الأولى التي تكون فيها تقنية القيادة الذاتية من تسلا موضوعًا لإجراءات قانونية تشمل الإدارة الوطنية لسلامة المرور على الطرق السريعة، والتي تبدأ تحقيقها الخاص في مأساة تكساس الأخيرة. في العام الماضي، فتحت الوكالة الفيدرالية تحقيقًا في كيفية قيام تسلا بالإبلاغ عن حوادث تتعلق بأنظمة مساعدة السائق، ومؤخرًا، أمر القاضي تسلا بدفع 243 مليون دولار مقابل حادث مميت يعود تاريخه إلى عام 2019، والذي كان الطيار الآلي متورطًا فيه.
نبيل الصوفي صحفي يمني متخصص في الشؤون السياسية والاجتماعية، يتمتع بخبرة مهنية تمتد لأكثر من عشر سنوات في مجال الصحافة المكتوبة والرقمية. يركز في تغطيته على التطورات السياسية والاقتصادية والقضايا الإنسانية في اليمن والمنطقة، مع الالتزام بأعلى معايير الدقة والموضوعية.
خلال مسيرته المهنية، أعدّ تقارير إخبارية وتحقيقات صحفية معمّقة، وقدم تحليلات سياسية نُشرت عبر منصات إعلامية محلية وعربية. كما أجرى مقابلات مع مسؤولين حكوميين وخبراء وباحثين، وشارك في تغطية أحداث ميدانية بارزة.
يعتمد نبيل الصوفي في عمله على مصادر موثوقة وآليات تحقق دقيقة، مع حرص مستمر على الالتزام بأخلاقيات المهنة والمعايير التحريرية المعتمدة في المؤسسات الإخبارية.
للتواصل بخصوص الاستفسارات الإعلامية أو فرص التعاون:
📧 البريد الإلكتروني: [email protected]
📞 الهاتف: +967 78 129 7706