محطات مبادلة بطاريات السيارات الكهربائية على الطراز الصيني قادمة إلى أوروبا

تعاونت شركة Octopus Energy، أكبر مزود للطاقة في المملكة المتحدة، مع CATL، أكبر شركة لتصنيع بطاريات السيارات الكهربائية في العالم، لجلب محطات تبديل البطاريات على النمط الصيني إلى أوروبا. ويزعم الثنائي أنهما يريدان إطلاق شبكة من المرافق في جميع أنحاء القارة، تهدف إلى إبقاء الشاحنات الكهربائية على الطريق لفترة أطول. سيكون كل مركز قادرًا على خدمة آلاف الشاحنات يوميًا، واستبدال الخلايا المستنفدة بأخرى جديدة في “دقائق”. قد يكون مثل هذا النظام أسرع من ملء شاحنة تقليدية بالديزل، وهو بالتأكيد أرخص بكثير.

لقد سمعنا جميعًا أن معززات المركبات الكهربائية تتحدث عن تبديل البطارية كحل لا مفر منه للقلق بشأن المدى، خاصة دون الحاجة إلى شطف أجهزتك بالشحن السريع. من الناحية النظرية، يمكنك فقط أن تصعد إلى محطة ما، وتتخلص من خلاياك المستنزفة وتضع خلايا مشحونة حديثًا، كل ذلك في الوقت الذي تستغرقه لزيارة الحمام. وبطبيعة الحال، لم تكن الحقيقة بهذه البساطة على الإطلاق: فالسعر المرتفع للبطاريات والهندسة المطلوبة يعني أنها لم تعمل أبدًا كما كانوا يأملون، وحتى شركة تيسلا تخلت عن الفكرة قبل عقد من الزمن.

لكن هذا النظام يحظى بإقبال كبير في آسيا، حيث تستطيع الشاحنات تفريغ البطاريات الجديدة والتقاطها في غضون دقائق. في عام 2025، دخلت CATL في شراكة مع شركة النفط الآسيوية سينوبك لطرح شبكة ضخمة لتبادل البطاريات في جميع أنحاء الصين. حتى أن هناك مرافق لتبديل البطاريات تواجه المستهلك، بما في ذلك تلك التي تديرها شركة صناعة السيارات Nio وشركة السكوتر التايوانية Gogoro، التي قامت بتركيب شبكة واسعة من محطات المبادلة.

ومع ذلك، يعتقد كل من Octopus وCATL أنه ربما يكون أكثر قابلية للتطبيق في مجال النقل بالشاحنات، وأنا أميل إلى الموافقة على ذلك. بعد كل شيء، إذا كان هناك جزء واحد من نظام النقل العالمي الذي لا معنى للمركبات الكهربائية فيه بعد، فهو الصناعة الثقيلة. تتطلب الشاحنات والسفن الكبيرة التي تحمل حمولات ضخمة بشكل متساوٍ قدرًا أكبر من الطاقة للتنقل، وتضيف البطاريات وزنًا أكبر للصورة. إنها المعادلة الصاروخية: كلما زاد حملك، زادت الطاقة التي تحتاجها، وفي المركبات الكهربائية، يعني ذلك المزيد من البطاريات، مما يزيد من وزنك بشكل أكبر. ولهذا السبب من المرجح أن تستحوذ خلايا الوقود الهيدروجيني على هذا القطاع، بالنظر إلى كثافات الطاقة وأوقات التزود بالوقود.

ولكن إذا كانت الشاحنات تستخدم بطاريات أصغر، وكان السائقون واثقين من قدرتهم على الحصول على بطاريات بديلة مشحونة بالكامل في كل مرحلة من رحلتهم، فإن المعادلة تبدأ في التحول. يقول ويليام رو، الرئيس التنفيذي لمشروع مشترك بين Octopus وCATL، يُدعى Swaptopus، إن محطات البطاريات يمكنها شحن خلاياها “عندما تحتاج الشبكة إليها”. في الواقع، فإن وجود كمية كبيرة من البطاريات التي من المحتمل أن تبقى في وضع الخمول من شأنه أن يمكّن كل مركز من العمل كمحطة طاقة صغيرة. بالطبع، قد لا يثير ذلك اهتمام شركات النقل والإمداد التي تستأجر الخلايا، وقد يثير مشكلة مع دورة حياتها المستخدمة لتعزيز شبكة الطاقة الخاصة بالأخطبوط.

يقول Swaptopus أن أول “مراكز ضخمة” في المملكة المتحدة سيتم افتتاحها في عام 2027، وسيكون من المثير للاهتمام معرفة عدد شركات الشاحنات الكبرى التي ستشترك. ففي نهاية المطاف، يتم اتخاذ قرارات الشراء الخاصة بهم على مدى فترة زمنية أطول بكثير، وغالباً ما تعتمد على ضمانات وجود البنية التحتية المتاحة لهم لاستخدامها. لكن بالنظر إلى وزن Octopus وCATL، تتوقع أن ينضم عدد قليل منهم إلى المشروع الجديد.