وافقت الهيئات التنظيمية الأمريكية على ثمانية برامج تجريبية في 26 ولاية من شأنها أن تسمح لشركة Archer وJoby وشركات eVTOL الأخرى بالبدء أخيرًا في اختبار الطائرات هذا الصيف، وفقًا لبيان صحفي صادر عن وزارة النقل الأمريكية (DoT). سيسمح ذلك لتلك الشركات المصنعة بإجراء تجارب لحالات الاستخدام مثل خدمات التاكسي الجوي في المناطق الحضرية، ونقل الركاب الإقليمي، والبضائع، والعمليات الطبية الطارئة، وتكنولوجيا الطيران المستقل.
أصبحت المشاريع الجديدة ممكنة بفضل برنامج البيت الأبيض للتنقل الجوي المتقدم وبرنامج eVTOL التجريبي (e-IPP) الذي تمت الموافقة عليه العام الماضي للسماح بإصدار الشهادات لهذه الطائرات بعد أن ظلت عالقة في الوحل لسنوات. وقال وزير النقل الأمريكي شون دافي في ذلك الوقت: “من خلال الاختبار الآمن لنشر سيارات الأجرة الجوية المستقبلية وغيرها من مركبات AAM، يمكننا تحسين كيفية تحرك الجمهور والمنتجات بشكل أساسي”.
ومن بين شركاء الطائرات الآخرين التابعين لإدارة الطيران الفدرالية Beta وElectra وElroy Air وWisk وAmpaire وReliable Robotics. تمت الموافقة على البرامج التجريبية الرئيسية لوزارات النقل في تكساس ويوتا وبنسلفانيا ولويزيانا ونورث كارولينا، إلى جانب هيئة موانئ نيويورك ونيوجيرسي ومدينة ألبوكيرك. لقد ألقينا بالفعل نظرة خاطفة على بعض الأفكار، مثل خطة آرتشر لاستخدام سيارات الأجرة الجوية بين المطارات الرئيسية في نيويورك ومهابط طائرات الهليكوبتر في المدينة.
تم إطلاق عدد من الشركات الناشئة في مجال eVTOL في السنوات الأخيرة، ولكن حتى الآن لم تحصل أي من الطائرات على “شهادات النوع” لنقل الركاب أو لأغراض تجارية أخرى. يعد آرتشر وجوبي هما الأبعد في هذه العملية، حيث تم منحهما معايير صلاحية الطيران النهائية لإدارة الطيران الفيدرالية – وهي الخطوة الأخيرة قبل الموافقة الكاملة.
تتعلق التأخيرات في الغالب بالسلامة وعمل طائرات eVTOL في تدفقات الطيران الحالية. وقال كاليا تيكسيرا من إدارة الطيران الفيدرالية العام الماضي على موقع LinkedIn: “لم تعد الفجوة في القدرة التقنية بعد الآن. إنها في التزامن التنظيمي”. “[That includes factors like] vertports. سلاسل إمداد الطاقة. الجزء 135 [commercial] اندماج. أطر تدريب الطيارين التي تتوافق مع الجدول الزمني للطائرة.” في نفس المنشور، أضاف تيكسيرا أن جوبي لن يحصل على الشهادة حتى منتصف عام 2027 على أقرب تقدير، وسيتبعه آرتشر في عام 2028.
ويمكن للبرنامج الجديد أن يساعد في تسريع خطط صانعي الطائرات. وفي مقطع فيديو على موقع يوتيوب، قال كايل كلارك، الرئيس التنفيذي لشركة Beta، إن اختيار البرنامج سيساعد شركته على بدء عملياتها قبل عام مما كان متوقعًا في السابق. وفي الوقت نفسه، قارن آرتشر البرنامج باختبار سيارات الأجرة الروبوتية، وقال إنه سيساعد في بناء الثقة مع الجمهور بشأن طائرات منتصف الليل الخاصة بها. وقال آدم غولدستين، الرئيس التنفيذي لشركة آرتشر: “هذه أوضح علامة حتى الآن… على أن جلب سيارات الأجرة الجوية إلى السوق في الولايات المتحدة يمثل أولوية حقيقية”.
نبيل الصوفي صحفي يمني متخصص في الشؤون السياسية والاجتماعية، يتمتع بخبرة مهنية تمتد لأكثر من عشر سنوات في مجال الصحافة المكتوبة والرقمية. يركز في تغطيته على التطورات السياسية والاقتصادية والقضايا الإنسانية في اليمن والمنطقة، مع الالتزام بأعلى معايير الدقة والموضوعية.
خلال مسيرته المهنية، أعدّ تقارير إخبارية وتحقيقات صحفية معمّقة، وقدم تحليلات سياسية نُشرت عبر منصات إعلامية محلية وعربية. كما أجرى مقابلات مع مسؤولين حكوميين وخبراء وباحثين، وشارك في تغطية أحداث ميدانية بارزة.
يعتمد نبيل الصوفي في عمله على مصادر موثوقة وآليات تحقق دقيقة، مع حرص مستمر على الالتزام بأخلاقيات المهنة والمعايير التحريرية المعتمدة في المؤسسات الإخبارية.
للتواصل بخصوص الاستفسارات الإعلامية أو فرص التعاون:
📧 البريد الإلكتروني: [email protected]
📞 الهاتف: +967 78 129 7706