هذه هي السيارة الأولى من دار التصميم جوني إيف

إذا كانت التصميمات الداخلية البرية التي صممها جوني إيف ومارك نيوسون لسيارة فيراري لوس قد أثارت اهتمامك وتريد المزيد، فإليك المكافأة. بعد الالتزام ببناء سيارة كهربائية العام الماضي، وتجاهل تلك التصريحات السابقة بأن ذلك لن يحدث أبدًا، أعطتني فيراري أخيرًا نظرة على المنتج النهائي بأكمله. على الرغم من الاختلاف الكبير بين هذا التصميم الداخلي ومجموعة السيارات الرياضية الحالية لفيراري، فإن المظهر الخارجي يعد خطوة أكبر، وهي خطوة لن يحبها الجميع.

سواء كنت تحبها أو تكرهها، يمكنك أيضًا أن تنسب التصميم الخارجي لـ Luce إلى LoveFrom، بيت التصميم الذي أسسه Jony Ive في عام 2019. على الرغم من أن هذا هو أول تصميم كامل لسيارة LoveFrom، إلا أنه في الواقع ثاني تصميم لـ Newson، بعد مفهوم Ford 021C من عام 1999. تتميز هذه السيارة بشكل مختلف تمامًا عن Luce، ولكنها تتميز بأبواب تفتح بنفس الطريقة، وأنا ألتقط مشاعر مماثلة من كليهما.

من المؤكد أن سيارة لوس ليست سيارة رياضية تقليدية، فهي أشبه بسيارة رياضية متعددة الاستخدامات من حيث الحجم والشكل، وتتميز بأربعة أبواب وخمسة مقاعد. إنها ليست أول سيارة ذات أربعة أبواب لفيراري؛ تحمل سيارة Purosangue SUV هذا الشرف، ولكنها المرة الأولى التي تتسع فيها سيارة ذات حصان قافز على غطاء المحرك لأكثر من أربعة أشخاص.

وهي تفعل ذلك بشكل مريح إلى حد معقول. المقعد الخلفي فسيح جدًا، ويمكن الوصول إليه عبر زوج من الأبواب الانتحارية التي تتوقف في الخلف، مما يجعل الدخول إلى الخلف أكثر بريقًا وأقل حرجًا. ولمزيد من الأناقة على السجادة الحمراء، يوجد زر يغلقها لك.

لقد وجدت أن المساحة المخصصة للرأس في الصف الثاني محدودة بعض الشيء، ولكن بخلاف ذلك، كنت راضيًا تمامًا. يوجد أيضًا لوحة تحكم صغيرة في الخلف للتلاعب بها والتي تحتوي على نفس المقابض والأقراص غير التقليدية الموجودة في الجزء الأمامي من الداخل.

لقد أمضيت وقتًا أطول في العبث بعناصر التحكم هذه من مقعد السائق، ويؤسفني الإبلاغ عن أن البرنامج لا يزال غير فعال إلى حد كبير في تلك المرحلة. لم تفعل ساعة التوقيت الصغيرة المبهجة الموجودة في الجزء العلوي الأيمن من الشاشة التي تعمل باللمس شيئًا، ولا أوضاع القيادة أو تهوية المقعد. ومع ذلك، بدا كل شيء جيدًا وكان الشعور رائعًا، وهو أمر لا يمكن قوله بالنسبة لمعظم نماذج ما قبل الإنتاج مثل هذه.

إن رؤية الجزء الداخلي لسيارة حقيقية، بدلاً من الوقوف على الركائز كما حدث من قبل، أعطاني انطباعًا مختلفًا تمامًا. بينما كنت أعتقد سابقًا أن الجو بارد جدًا وسريري بالنسبة لسيارة فيراري، محاطًا برائحة ووجود الجلد الدافئ، بدا الأمر مناسبًا بالفعل.

ما زلت لا أعتقد أن مالك فيراري النموذجي سوف يقع في حب هذا التصميم الداخلي على الفور، ولكن بعد ذلك لا أعتقد أن مالك فيراري النموذجي سوف يقع في حب المظهر الخارجي أيضًا. وهذا نموذج ليس فقط لتوسيع محفظة فيراري ولكن أيضًا لتنويع عملائها أيضًا. أو كما قال إنريكو جاليرا CMO بفيراري: “إمكانية توسيع مجتمع فيراري الخاص بنا.”

قد لا تبدو أو تبدو وكأنها سيارة فيراري، ولكن يجب أن تقدم نوع الأداء الفاحش النموذجي للعلامة التجارية. تبلغ قوتها 1035 حصانًا، وهو رقم كبير بالتأكيد، لكن الأهم من ذلك أنها تأتي من مجموعة من أربعة محركات. وهذا يعني واحدة لكل عجلة، وهو الإعداد الذي من شأنه أن يوفر بعض الديناميكيات المثيرة للإعجاب.

من خلال إضافة المزيد من القوة إلى العجلات الخارجية، يمكن جعل لوسي يتحول إلى المنعطفات بقوة أكبر. ومن خلال تعديل القوة بشكل فردي، يمكن للسيارة الكهربائية التعامل بشكل أكثر دقة مع المواقف ذات الإمساك المنخفض، أو حتى دوران العجلات على الأسطح عالية الإمساك، وهو ما سيكون بالتأكيد مشكلة لأن 1035 حصانًا كافية لتسييل حتى أفضل الإطارات.

تحتوي السيارة أيضًا على نظام توجيه رباعي، بحيث يمكنها إدارة العجلات الخلفية مع أو ضد العجلات الأمامية لإضافة المزيد من الثبات أو الرشاقة. تتميز سيارة Luce بنسخة من نظام التعليق النشط من فيراري، والذي يعتمد على نظام تخميد يتم تشغيله كهربائيًا ليس فقط لتوفير درجات متفاوتة من الصلابة أو النعومة، ولكن لضبط ارتفاع الركوب ديناميكيًا أيضًا. احصل على السرعة على الطريق السريع (بحد أقصى 193 ميلاً في الساعة)، وستنخفض بمقدار 10 ملم.

يأتي كل ذلك مع أنظمة التحكم في الجر والثبات الجديدة والأكثر تقدمًا، والتي تتم إدارتها جميعًا من خلال ما تسميه فيراري وحدة التحكم في السيارة، أو VCU. تم تصميم النظام لأخذ عينات من سطح الطريق وخرج المحرك في جميع الزوايا الأربع كل 5 مللي ثانية، وضبط خرج الطاقة وسلوك التعليق بما يتناسب مع أفضل الظروف.

تأتي الطاقة من حزمة بطارية إجمالية بقوة 122 كيلووات في الساعة تقع في مكان منخفض في السيارة، على طراز لوح التزلج. يتم شحنها بسرعة قصوى تبلغ 350 كيلووات، وتقول فيراري إنها ستقطع مسافة 329 ميلاً في دورة WLTP الأوروبية. إذا كان هذا صحيحًا، فمن المحتمل أن يكون في مكان ما جنوبًا على بعد 300 ميل في دورة وكالة حماية البيئة الأكثر قسوة.

كل هذا عادل بما فيه الكفاية، وأنا أتطلع إلى تجربة مدى جودة ذلك معًا في الوقت المناسب، ولكن هناك نظامًا آخر على متن الطائرة قد يكون له نفس القدر من الأهمية في تشكيل تجربة القيادة الكاملة.

السيارات الكهربائية، بطبيعة الحال، تصدر ضوضاء قليلة جدًا. صمتهم هو أحد أقوى سماتهم عندما تكون في طريقك إلى العمل. ولكن مع فيراري، كان الصوت دائمًا جزءًا أساسيًا من التجربة. ولحسن الحظ أن هذا يستمر مع لوس.

بدلاً من إنشاء صوت مركب بالكامل، مثل Hyundai Ioniq 5 N، على سبيل المثال، فإن Luce لديها في الواقع نوع من الالتقاط الصوتي مثبت على المحور الخلفي. وهناك، يمكنه أخذ عينات من اهتزازات المحركات الخلفية. يتم بعد ذلك ضخ هذه الإشارة من خلال نوع من مكبر الصوت لإنشاء نغمة مميزة تكون مثيرة للذكريات بشكل مناسب ولكنها لا تزال مميزة تمامًا. تتمتع بصوت مألوف ليس بعيدًا عن بعض محركات V8 عالية التوتر الخاصة بالشركة في الماضي، ولكن من الواضح أنها لا تحاول التظاهر بأنها شيء آخر. إنه شيء خاص به.

يشبه فيراري العملية بمضخم صوت للغيتار الكهربائي، مشيرًا إلى أن هذا هو التطور التالي وراء السيارات التناظرية. لقد تطورت فيراري بالفعل من خلال العديد من المحركات في الماضي، الكبيرة والصغيرة على حد سواء، ومع وجود محركات مثبتة أمام السائق أو خلفه.

ومع ذلك، يبدو هذا أكثر أهمية، وهو إعادة تشغيل كاملة لشكل العلامة التجارية ومظهرها بالإضافة إلى وسائل الدفع الخاصة بها. هل ستكون ناجحة؟ قبل أن يتمكن أي شخص من التوصل إلى نتيجة، علينا أن نرى كيف يقود الأمر. نأمل أن تكون هذه إجابة يمكننا تقديمها قريبًا.

نأمل أن نعرف كم تكلف قريبًا أيضًا. لم تحدد فيراري أسعارها في الولايات المتحدة بعد، ولكن في سوقها المحلي في إيطاليا ستبدأ بسعر يبدأ من 550 ألف يورو. وهذا سيجعله أغلى طراز للشركة، حيث سيسعره أعلى بكثير من سعر Purosangue البالغ 430 ألف دولار تقريبًا. هذا سؤال كبير، ولكن معظم تصميمات LoveFrom السابقة كانت تحمل قيمة كبيرة، فلماذا لا تفعل ذلك؟