يتخلى مصنعو السيارات عن Android Auto في عام 2026: وإليك السبب

منذ عام 2015، أبرم المستهلكون وصانعو السيارات اتفاقية المصافحة: سنشتري سياراتهم إذا سمحوا لنا بتوصيل هواتفنا الذكية بنظام Android Auto أو Apple CarPlay. لمدة عشر سنوات أو نحو ذلك، كان الأمر بمثابة السحر. فنحن نحصل على وصول سلس إلى موسيقانا وخرائطنا واتصالاتنا، في حين تقوم شركات صناعة السيارات بتفريغ تكنولوجيا نظام المعلومات والترفيه الرئيسية إلى Google أو Apple.

ولكن في الآونة الأخيرة تغيرت هذه المعادلة. أعلنت شركة جنرال موتورز، إحدى أكبر شركات صناعة السيارات في العالم، أنها ستتخلى عن نظام Android Auto من سياراتها الكهربائية، وتخطط لسحبه من جميع سياراتها في المستقبل القريب. وبدلاً من ذلك، ستقدم جنرال موتورز نظامها القائم على المحادثة والذي سيستخدم نظام Gemini AI من Google.

لم تقدم الشركات المصنعة الأخرى مطلقًا نظام Android Auto للبدء به، وخاصة Rivian وTesla. وبينما لا تزال الغالبية العظمى من طرازات السيارات لعام 2026 تقدم هذه التقنية، فقد يتغير ذلك قريبًا لعدة أسباب – وقد لا يعجبك أي منها.

لفهم كيفية سيطرة Android Auto على لوحات عدادات السيارات، لا بد من تلقي درس تاريخي قصير. بدأ Android Auto، مثل CarPlay، كنظام عرض بسيط، يتيح لك توصيل هاتفك وسيارتك عبر USB للحصول على نسخة مناسبة للقيادة على شاشة المعلومات والترفيه. لم يكن اعتماد الشركة المصنعة فوريًا. حاولت تويوتا وفورد إنشاء نظامهما الخاص وحاولت شركة BMW فرض رسوم على المستخدمين بقيمة 80 دولارًا سنويًا مقابل CarPlay (بينما لا تدعم Android Auto على الإطلاق حتى عام 2020).

مشترو السيارات لم يرغبوا في أي من ذلك. وبدلاً من ذلك، فقد أحبوا فكرة توصيل هواتفهم وإتاحة جميع أغانيهم وجهات الاتصال والعناوين الخاصة بهم دون أي متاعب أو تكلفة. تدريجيًا، بدأت شركات صناعة السيارات في تقديمه كخيار إلى جانب أنظمة المعلومات والترفيه الداخلية الخاصة بها. لقد جعلت Google ذلك سهلاً قدر الإمكان من خلال عدم فرض رسوم على التكامل.

قامت Google بلعب لعبة جديدة في عام 2017 باستخدام نظام التشغيل Android Automotive OS (AAOS)، والذي ظهر لأول مرة مع Polestar 2 في عام 2020. ويدعم ذلك Android Auto، ولكنه يوفر أيضًا نظام تشغيل مركبات قائم على Android ولا يتطلب قوة معالجة هاتفك. جاء ذلك في الوقت المناسب، حيث اكتشف مصنعو السيارات التقليديون مثل فولكس فاجن أن تطوير نظام التشغيل داخل السيارة لا يشبه بناء ناقل الحركة. تخلى الكثيرون عن نظام AAOS واعتمدوه في بعض أو كل طرازاتهم، بدءًا من فولفو واثنين من العلامات التجارية Stellantis وGM.

في مقابل المزيد من الراحة، تساعد Google نفسها في الحصول على الكثير من البيانات التي تولدها أثناء القيادة. علاوة على المعلومات المعتادة التي يتم جمعها، فإنه يحصل أيضًا على بيانات نظام تحديد المواقع (GPS) وخرائط الخرائط التي يمكنه استخدامها لمساعدة المعلنين على استهدافك. وبما أننا نستخدم سياراتنا للذهاب إلى أماكن وشراء الأشياء، فمن الواضح أن هذه المعلومات ذات قيمة.

ومع ذلك، لا تذهب أي من هذه البيانات إلى شركات تصنيع السيارات. لا يتطلع معظمهم إلى بيع تلك البيانات للمعلنين – في الواقع، يُحظر على جنرال موتورز فعل ذلك بعد خرق قوانين الخصوصية في كاليفورنيا ودفع غرامة قدرها 12.75 مليون دولار. وبدلا من ذلك، يقول البعض مثل ريفيان وجنرال موتورز إن ذلك يحرمهم من البيانات القيمة التي يمكنهم استخدامها لتحسين سياراتهم والاحتفاظ بالعملاء.

على سبيل المثال، ادعت جنرال موتورز أنها تحتاج إلى بيانات الملاحة عبر الأقمار الصناعية لتحسين تجربة شحن السيارة الكهربائية. وقال مدير المعلومات والترفيه في جنرال موتورز: “مع بيئات Android Auto أو Apple CarPlay، يرسل نموذج طاقة السيارة أو بيانات قطاع الطريق استخدام الطاقة وكل شيء آخر مرتبط به إلى الهاتف، ومن الصعب جدًا إخراجها من الهاتف”. هيئة جنرال موتورز في عام 2023. وقالت الشركة إن نظامها الخاص سيسمح بتوجيه السيارة الكهربائية الذكي الذي يأخذ في الاعتبار حالة الشحن والمدى وتوافر محطة الشحن، بالإضافة إلى التكامل مع مساعد السائق Super Cruise.

نظرًا لأنها ستستمر في استخدام AAOS من Google، تدعي GM أنها ستعمل مثل هاتفك لأشياء مثل المكالمات والبث من جهات الاتصال والتطبيقات. ستتمكن أيضًا من استخدام المساعدين المدمجين مثل Siri ومساعد Google باستخدام خاصية تمرير البلوتوث. وتقول الشركة إن كل ذلك سيحدث بسلاسة أكبر أيضًا، وذلك بفضل الأجهزة المدمجة سريعة الاستجابة.

تضيف جنرال موتورز أن نظام المعلومات والترفيه الخاص بها سيوفر ميزات “تتجاوز ما هو ممكن بمجرد عرض الهاتف” موتور تريند. واستشهدت بتقنية Dolby Atmos على Amazon Music كمثال على ذلك، ووصفت تلك التجربة بأنها “مستحيلة” مع عرض بسيط عبر الهاتف.

Rivian وTesla هما شركتان لم تعتمدا Android Auto مطلقًا في المقام الأول، حيث قال كلاهما إنهما يريدان مزيدًا من التحكم في تجربة السائق. تعتقد Rivian، التي تم بناء نظام التشغيل الخاص بها فوق AAOS، أيضًا أن أنظمة النسخ المتطابق للهاتف ليست ضرورية، نظرًا لما هو ممكن مع الذكاء الاصطناعي هذه الأيام. وقالت الشركة: “إن الإمكانيات المتاحة الآن لمثل هذا التكامل العميق للذكاء الاصطناعي في السيارة تجعل نقاش CarPlay بأكمله عفا عليه الزمن تمامًا”. الحافة الشهر الماضي.

ولكن هناك محاذير. أقرت جنرال موتورز أيضًا بوجود “فرص لإيرادات الاشتراك” متاحة من خلال استخدام أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بها. وهذا ما أوقع شركة BMW في المشاكل في الماضي، عندما أرادت تحصيل 18 دولارًا شهريًا مقابل تدفئة المقاعد في مناطق محددة.

تتطلب التطبيقات المدمجة أن يكون لدى السيارة اتصال خلوي نشط أيضًا، نظرًا لأن هاتفك لم يعد قيد الاستخدام. على الرغم من أن أحدث سيارات جنرال موتورز تأتي مع ثماني سنوات من خدمات OnStar المتصلة، إلا أنه ليس من الواضح ما الذي سيحدث بعد ذلك. تقدم Rivian خدمة البيانات المميزة الخاصة بها، Rivian Connect+ والتي تكلف 150 دولارًا سنويًا. تتقاضى Tesla، التي تتجنب أيضًا Android Auto لصالح نظامها الخاص، 150 دولارًا سنويًا مقابل خدمة البيانات الخلوية المتميزة Connect +. ثم مرة أخرى، حتى الشركات المصنعة مثل Kia التي تدعم Android Auto بشكل كامل ينتهي بها الأمر إلى وضع ميزات مثل القفل عن بعد خلف الاشتراكات التجريبية التي يجب دفع ثمنها في النهاية.

قد يكون المتسوقون لشراء السيارات هم العقبة الأكبر. أدى إعلان جنرال موتورز عن إزالة نظام Android Auto من سياراتها إلى حدوث رد فعل سلبي، حيث قال العديد من قراء موقع Engadget على سبيل المثال إنهم لن يشتروا سيارات لا تحتوي عليه. هناك أيضًا حركة واسعة النطاق ضد خدمات الاشتراك بجميع أنواعها هذه الأيام، وقد أثار الاضطرار إلى دفع واحدة في سيارتك غضب الكثير من الناس.

ولحسن الحظ، لا يزال Android Auto وCarPlay متاحين في معظم المركبات. لقد أظهر صانعو السيارات التقليديون أيضًا أنهم سيئون بشكل فريد في إنشاء أنظمة المعلومات والترفيه الخاصة بهم. لذا، على الرغم من اختفاء Android Auto من عدد قليل من العلامات التجارية، فإن الكثير من العلامات التجارية الأخرى ستستمر في دعم النظام، ويجب أن يستمر في التحسن والأكثر ذكاءً.