لقد أدى الاكتتاب العام الأولي لشركة Go – وهو الأكبر في اليابان حتى الآن هذا العام – إلى أكثر من مجرد توفير دفعة مطلوبة بشدة لموسم الإدراج الضعيف في البلاد. كما زودت تطبيق طلب سيارات الأجرة برأس المال اللازم لمعالجة مشكلة وجودية: النقص في السائقين في اليابان.
تخطط شركة Go، التي تم طرحها للاكتتاب العام يوم الثلاثاء، لاستخدام مبلغ 88.6 مليار ين (553 مليون دولار) الذي تم جمعه في الاكتتاب العام الأولي لتوسيع أعمالها في مجال الروبوتات وإجراء عمليات استحواذ، وفقًا لمتحدث باسم الشركة.
وقال المتحدث: “نحن نعتزم استخدام عائدات بيع الأسهم المصدرة حديثًا نحو الاستثمار في البحث والتطوير المتعلق بسيارات الأجرة والاستثمار في توسعات الأعمال، بما في ذلك عمليات الدمج والاستحواذ الاستراتيجية في أعمالنا داخل وخارج صناعة سيارات الأجرة”.
جاء ظهور الشركة اليابانية لطلب سيارات الأجرة لأول مرة في واحد من أهدأ مواسم الإدراج في اليابان، في الوقت الذي كانت فيه الحكومة تطلب من الشركات الناشئة أن تبيع نفسها بدلاً من طرح أسهمها للاكتتاب العام. وقد اجتذب Go استثمارات من BlackRock، وWellington Management، وM&G Investment Management في هذه العملية، مما يؤكد إلى أين ترغب الأموال المؤسسية العالمية في التوجه إلى اليابان في الوقت الحالي. وانخفض السهم منذ ذلك الحين إلى ما دون سعر الطرح، ليغلق عند 2,314 ين يوم الجمعة، بانخفاض حوالي 4% عن سعر الاكتتاب العام البالغ 2,400 ين.
طموحات Go الروبوتية متجذرة في مشكلة إنسانية. صناعة سيارات الأجرة في اليابان تعاني من نقص السائقين. انخفض عدد سائقي سيارات الأجرة بنسبة 20٪ تقريبًا في السنوات الأخيرة، وفقًا لتقرير نقلاً عن وزارة الأراضي والبنية التحتية والنقل والسياحة اليابانية.
ويعني شيخوخة السكان أنه من غير المرجح أن يتعافى هذا الرقم. تم إطلاق خدمات مشاركة الرحلات في اليابان في عام 2024، ولكنها تظل مقتصرة على مناطق معينة وتتطلب توظيف السائقين لدى شركة سيارات الأجرة؛ القيود التي لم تفعل الكثير لمعالجة النقص.
تأسست شركة Go في عام 1977 كمشغل لسيارات الأجرة، وتدير الآن أكبر تطبيق لطلب سيارات الأجرة في اليابان مع 35 مليون عملية تنزيل، و85000 مركبة شريكة، وحصة 80% من سوق تطبيقات سيارات الأجرة في اليابان حسب وقت الاستخدام، وتغطي 46 محافظة من أصل 47 محافظة في اليابان.
ويعتقد جو أن الروبوتات الآلية ستكون جزءًا من مستقبلها، على الرغم من أنه ليس من الواضح متى ستصبح هذه الرؤية حقيقة.
أبرمت Go شراكة مع Waymo، وهي شركة تابعة لشركة Alphabet للقيادة الذاتية، إلى جانب Nihon Kotsu، أحد أكبر مشغلي سيارات الأجرة في اليابان. وقال المتحدث الرسمي إن Go هو المسؤول عن التنسيق الاستراتيجي للشراكة. قال الرئيس التنفيذي هيروشي ناكاجيما سابقًا إن شركة Go لن تستثمر في أنظمة القيادة الذاتية نفسها، وفقًا لما ذكرته صحيفة Nikkei Asia.
لم تحدد Go جدولًا زمنيًا للعمليات بدون سائق بالكامل.
وقال المتحدث: “نحن نخطط لبدء القيادة بشكل مستقل بالكامل، دون حضور متخصص بشري، عندما نتحقق من صحة تقنيتنا ونحصل على الموافقة للقيام بذلك”.
وفي غضون ذلك، تبحث شركة Go عن طرق لمنح أعمالها التقليدية ميزة تنافسية. على سبيل المثال، عقدت الشركة شراكة مع Kakao T وAlipay وWeChat Pay التي تسمح للمسافرين القادمين من كوريا الجنوبية والصين وتايوان باستدعاء سيارات الأجرة التابعة لشركة Go مباشرة من تطبيقاتهم المحلية.
Go ليست الشركة الوحيدة التي تراهن على مستقبل سيارات الأجرة الآلية في طوكيو.
وفي مارس، أعلنت شركات أوبر ووايف ونيسان عن خطط لتجربة خدمات سيارات الأجرة الآلية في طوكيو بحلول أواخر عام 2026، مما يمثل أول شراكة لأوبر في مجال المركبات ذاتية القيادة في اليابان. ستستخدم الخدمة سيارات Nissan Leaf الكهربائية التي تعمل بواسطة Wayve’s AI Driver، وستكون قابلة للحجز من خلال تطبيق Uber.
تعاونت Uber أيضًا مع S.Ride للسماح للزوار الدوليين بحجز الرحلات من خلال تطبيق Uber. ديدي موبيليتي اليابان، وهو مشروع مشترك بين سوفت بنك وديدي تشوكسينج، لديه ترتيب مماثل.
عندما تقوم بالشراء من خلال الروابط الموجودة في مقالاتنا، قد نكسب عمولة صغيرة. هذا لا يؤثر على استقلالنا التحريري.
د. ياسين سعيد نعمان كاتب ومحلل سياسي يمني، يتمتع بخبرة أكاديمية وإعلامية تمتد لأكثر من خمسة عشر عامًا في مجالي الدراسات السياسية والعلاقات الدولية. يشغل منصب كاتب رأي ومحلل في الموقع، حيث يقدم قراءات معمّقة وتحليلات استراتيجية حول التطورات السياسية في اليمن والمنطقة.
حصل على درجة الدكتوراه في العلوم السياسية، وشارك في إعداد أبحاث ودراسات تناولت قضايا التحول السياسي، الحوكمة، والصراعات الإقليمية. كما ساهم في عدد من الندوات والمؤتمرات الفكرية، وقدم أوراقًا بحثية متخصصة في الشأن اليمني.
تتميز مقالاته بالتحليل المتوازن والرؤية الاستراتيجية القائمة على المعطيات الميدانية والمراجع الأكاديمية، مع التزام واضح بالموضوعية والدقة.
للتواصل بخصوص المقالات التحليلية أو المشاركات الفكرية: